Čekat na kvalitní hru, to není ve světě videoher žádná anomálie. Kdepak. Jestli my hráči napříč platformami něco umíme, jestli jsme něco za ty roky hraní dovedli k dokonalosti, pak je to čekání. Víme totiž, že naše trpělivost bude ve správný čas odměněna. A víme to proto, že se zodpovědní lidé o to naše čekání důkladně starají.
Pečlivě si ho šlechtí. Zalévají novými screenshoty a kypří výživnými záběry z hraní. Když čekáme, víme proč a víme na co. Gran Turismo, páté toho jména, splňovalo až donedávna jen půlku této zaklínací formule. Na co že to vlastně už dlouhých pět let čekáme, to donedávna tušila jen hrstka chytrých hlav z japonského studia Polyphony Digital. A víc už nikdo.
Zpestřením budou hybridní auta a elektromobily i se zcela jedinečnými jízdními vlastnostmi.
Informační stavidla však nakonec přece jen ten nápor nevydržela a alespoň částečně se otevřela na letošní kolínské výstavě Gamescom. Gran Turismo 5, toužebně očekávané pokračování nejúspěšnější závodní série v konzolové historii, se představuje.
A že nás GT na stará kolena nehodlá začít šetřit, to je jasné už z pohledu na číslovku, která reprezentuje počet dostupných aut. Rovný 1000 vozidel, to je jen pro představu číslo odpovídající součtu všech aut prvních tří dílů série a více jak dvojnásobku toho, čím se letos v říjnu pochlubí konkurenční Forza 3.
Zhruba 800 standardních modelů zaznamená comeback z předešlých dílů (zejména toho posledního), o zbylé dvě stovky se postarají vozy zcela nové – a to včetně prestižních značek jako je Lamborghini a Bugatti, jež si v pátém GT konečně vychutnají svou dlouho očekávanou premiéru. Deja-vu z Prologu si odkroutí Ferrari včetně závodních monopostů a nezklame ani noční můra japonských vývojářů – Porsche.
Jak šéf vývoje Kazunori Yamauchi aktuálně potvrdil na kolínském Gamescomu, zarputilá německá automobilka jako vždy své vozy poskytnout odmítla, údajně kvůli přísné smlouvě uzavřené s konkurenční společností. Tak snad příště.
Náplastí nám budiž úžasná licence vozů NASCAR, kterou si Yamauchi údajně vydupal po návštěvě Texas Motor Speedway ve Fort Worth. Ne snad, že by mu učarovala krása závodů na oválu, ale spíš ohromná obliba, které se tento sport těší ve Spojených státech. Nápad je to však stále relativně (na poměry GT5) čerstvý, a tak 
se zřejmě většina amerických závoďáků představí později prostřednictvím stahovatelného obsahu.
Dalším zpestřením budou také hybridní auta (Toyota Prius) a elektromobily (Tesla Roadster) i se zcela jedinečnými jízdními vlastnostmi, jež jsou pro tento druh vozů charakteristické. Věru, není radno zapomenout před závodem dobít baterky.
Základní počet tratí se zatím ustálil na rovné dvacítce a včetně nejrůznějších modifikací a obrácených okruhů se výsledné číslo blíží k šedesátce. Jednou provždy byla na Gamescomu vyvrácena věru lákavá spekulace o editoru tratí – podle Yamauchiho se nic takového pro páté Gran Turismo nechystalo a ani v budoucnu chystat nebude.
Jezdci by měli nově reagovat víc „individuálně“ a vůbec se vyvarovat nešvaru kolektivní chyby.
Jedinými potvrzenými okruhy tak i nadále zůstávají testovací okruh televizního pořadu Top Gear na letišti v anglickém Dunsfold Parku, toskánská rally trať (poprvé závod z bodu A do B), a japonská Tokyo Route 246, jež byla k dispozici v hratelné ukázce na GameConu. Dále se například spekuluje o GP okruhu v německém Nürburgringu, který ve čtvrtém díle k překvapení mnohých hráčů chyběl, a o několika nových městských okruzích, jejichž existenci v rozhovorech naznačil sám Yamauchi
Zmíněná hratelná ukázka z GT5 na veletrhu v Kolíně nad Rýnem byla vůbec událost sama pro sebe a prozradila nám mnoho cenných informací o tom, jak se v Polyphony Digital poprali s avizovaným modelem poškození, novou umělou inteligencí protivníků či závodními asistenty. Závodilo se s nejnovějším modelem vozu Subaru Impreza WRC a novinářská cháska z celého světa nezanechala na tomto skvostu světového motosportu ani plech rovný.
Po nárazech se uvolňovaly a deformovaly nárazníky, otevíral se kryt motoru a po obzvlášť silné srážce s bariérou dokonce upadly dveře na místě spolujezdce. Nebohý mitfára však zachoval klid a nedbaje ošklivě rozšklebené díry pokračoval v soustředěném studování rozpisu.
I přes poměrně podrobné deformační zóny má však současná podoba modelu poškození v GT5 značné rezervy. Upadnutý nárazník po čelním nárazu do bariéry v rychlosti přes 200 km/h je sice znatelný pokrok, ale vítězství nad hmotou a rychlostí to není. I proto jsou reakce veřejnosti zatím spíše smíšené a donutily Yamauchiho k prohlášení, že se stále jedná pouze o „první krok v cestě za realistickým poškozením“. Jestli ten druhý stihnou v Polyphony udělat ještě do zimy, případně počkáme-li si na další evoluci až do dalšího pokračování, zatím zůstává nejasné.
Faktem je, že Yamauchi sám byl vždy odpůrcem polovičatých řešení v oblasti 
poškození a zastával názor, že lepší je nemít nic, než se spokojit s něčím, co by absolutně neodpovídalo realitě. Ostatně už jen fakt, že poškození se bude týkat jen cca 170 automobilů z celkové tisícovky (zbytek se musí bez deformačních zón obejít) dává tušit, jak nesmírně technicky a časově náročné musí být dosažení výsledku, jehož jsme byli v Kolíně svědky.
Co se umělé inteligence týče, doznala podle Polyphony mnohých změn. Jezdci by měli nově reagovat víc „individuálně“, méně se držet zajetých kolejí a vůbec se vyvarovat nešvaru kolektivní chyby, kterou si v předešlých dílech tak nějak zvykli opakovat všichni do jednoho na tom samém místě. Pravdou je, že konkurence v Kolíně neodpustila sebemenší chybu, jezdila přesně, rychle a hlavně tvrdě – často až na samé hranici motoristické fair play.
Protivníci sice měli čas od času problém rozlišit překážku na trati (zvlášť pokud jste to byli právě vy, co v bláznivých hodinách blokovalo stopu) a do zatáček neváhali 
vlétnout nehledě na to, že to znamená kolizi či popostrčení soupeře (rozuměj, s ledovým klidem vás poslali ve třístovce do bariér), ale oproti unylé opozici z předchozích dílů působili tihle ďáblové silnic jako krásné osvěžení.
Yamauchi potvrdil, že obě hry vyjdou letos na podzim „téměř současně“.
Méně zkušeným hráčům vypomůže v soupeření s tvrdou konkurencí řada asistentů – vedle klasiky v čele s automatickým řazením, případně s vypisováním nejvhodnějších rychlostních stupňů na obrazovce, se objeví také přehledná vodící čára s brzdnými úseky. O svou psychickou pohodu se proto nemusíte obávat.
Velmi nadějně se zatím jeví zprávy o propojení pátého GT s PSP verzí nejslavnějšího konzolového simulátoru, která má vyjít letos v říjnu. V rozhovoru pro francouzské 
Jeux Vidéo Network se Yamauchi nechal slyšet, že auta odemčená na PSP se se po příslušné interakci odemknou také v GT5. Pokud se nebude toto propojení týkat pouze vybraných vozidel, znamenalo by to, že obě hry budou sdílet stejný seznam hratelných vozů.
Tuto milou mezi-konzolovou funkci doplní ještě online alba fotek a video záznamů, přímé propojení GT5 s kanálem YouTube, propojení se službou Home, možnost vytvářet privátní online místnosti pro pořádání soukromých závodů (zatím až pro 12 lidí) a využívat při online hraní služeb hlasové komunikace. Zajímavou novinkou bude také funkce tzv. „MyPage“, tedy hlavní obrazovky, kterou bude možné přizpůsobovat svým představám podle vzoru stejnojmenné sociální sítě.
Yamauchi rovněž potvrdil, že vývoj PSP verze hry do jisté míry zbrzdil vývoj „velkého“ GT, ale že obě hry vyjdou letos na podzim „téměř současně“. Definitivně tím potvrdil, 
že se pátého Gran Turisma dočkáme ještě letos a to pravděpodobně ještě v říjnu nebo v listopadu.
Zkrátka a dobře – oproti informační poušti, na které nás Polyphony Digitals drželi bezmála pět let, jsou závěry z Gamescomu onou dlouho očekávanou smrští. Na druhou stranu spousta otázek, třebaže vyřčených, zůstává stále nezodpovězena. Jen tak spatra nás napadá a dráždí nevyřešená otázka dynamického počasí, času a… a vůbec. Nejlepší bude počkat si na podzim. Závodní Bůh má jméno Gran Turismo 5 a chystá se exkluzivně pro PS3.
Index očekávání: 90%
