jestli máte u domova opuštěné letiště nebo velkou volnou plochu, není nic lepšího, než si tam s autem zajet a párkrát si rozhodit zadek... lepší je být připraven trochu než vůbec...

A teď ještě co říká expert Huml.

Nejak jsem si nevsiml treba pouziti ABS, to ma dneska kazdy auto. 

 Tohle je ale perla:...Tím přibrzděním před zatáčkou si můžete i pomoci. Když lehce přibrzdíte ještě, než natočíte kola. Přenesete tak váhu na předek (auto se "nakloní" kolem příčné osy), zatížíte tím kola a auto lépe zatočí.

To je snad dobry pro volhu carevnu, kdy se cely auto houpalo jako kacena. Neni nic lepsiho, nez na ledu zacit brzdit a zatacet dohromady 

Ne to je holý fakt. k smíchu jste jen Vy. Zatížená guma má samozřejmě lepší přilnavost. Tímto způsobem se jezdí ne jen v rally od nepaměti. S tím rozdílem že u čtyřkolek to má za následek ustřelení zádě bez použití ruční brzdy.

Chytré rady s podřazováním mě první zimu za volantem stály nedotáčivý smyk. To podřazení totiž může brzdit víc, než brzdy, když se u toho nemyslí.

Existuje přece "meziplyn," ten opravdický, s puštěním spojky po vyřazení, zmáčknutím a povolením plynu a opětovným zmáčknutím spojky a zařazením, tak se motorem brzdí plynule, bez škubnutí. Jen to musí být uděláno fofrem a se správnými otáčkami toho "brm" naprázdno. Pouze cvik, nic více. Zná to každý, kdo dělal autoškolu s Pragou V3S bez synchronizované převodovky... Je pravda, že díky předvídání a používání motoru k brzdění s meziplynem mi vydrží brzdy kolem 120 tis. km a ABS ťuká tak 5x za těch každoročních zimních 20 tis. km. Funguje to dobře a jízda je plynulá, bez škubání.

Auta určitě nebourají to jen nezkušení řidiči které lze po "prvním" uklouznutí omluvit a pak ti tupí co se nikdy nepoučí které nejlíp zbavit svéprávnosti.

Instruktážní ukázkové video s perfektně připravenou plochou kde je adheze pro všechna kola stejná. Instruktoři to mají už nacvičené. Tudíž jako je tomu na hladké ledové ploše. A teď se pochlubte, kde a na které to silnici najdete? Zpravidla úzká silnice se sklonem, dostanete nenadálý smyk, dáte kontra, zadní kola o něco zadrhnou, zadek okamžitě letí na druhou stranu, že nestačíte ani přetočit volant. A vše se několikrát opakuje třeba až do hodin, Když máte místo a jste na silnici sami je dobré, že se udržíte. Když ne, je vám každá rada drahá. Protože jsem najezdil za všelijakých podmínek přes 1,3 mega, vím o čem to je.

Me se treba stalo, ze mi na ujezdenym snehu vystrelil zadek doprava. V protismeru auto, horka chvilka z niceho..

Až dostanu smyk tak první hned vypínám rádio  myslím si, že už redakce dostala tady v diskuzi pořádně do těla, je to prostě špatně postavený článek, stačí. Udělat dotaz mezi uživateli z idnes, pak vyhodnotit, udělat článek, použít naše rady z praxe, zapojit nás do dění a dát nám možnost se podílet, přispět. Ale to už je asi vyšší dívčí novinařina, lepší je oslovování rádoby odborníků a dráždění čtenářů. Škoda.

To jsou opravdu rady za rámeček. Já když potřebuji vypnout 2DIN rádio, tak musím držet tlačítko přes 3 sekundy. Nevím, kde bych za takovou dobu byl. O vymazlených tlačítkách na volantu?!

Tyhle instrukce se hodí tak maximálně pokud někdo smyk sám chce vyvolat - může se na to připravit a má i představu jestli to bude nedotáčivý nebo přetáčivý. Pokud je smyk nečekaný tak bych to zjednodušil na univerzální "nebrzdit, ale řídit". Na nic složitějšího si nikdo nevzpomene, případně to srovná ESP než si stihne zahnědit prádlo.

No tak na necekany smyk jsou veskere rady prd platne ... stezejni je si smyky natrenovat ... at uz v aute, nebo treba na motokare ... pokud dostane smyk nekdo, pro koho je prekvapeni, ze se to vubec stalo ... tak je to jenom loterie.

docela dost by mě zajímalo, jak se "prudce nebrzdí".

To jako stačí očima?

To je jen recese na tema slovickareni, nebo to myslite vazne?