Současně s distribucí stejnojmenného titulu na platformách PS2, Xbox a PC se i na půdě her pro N-Gage objevuje skvělý simulátor automobilových závodů, v němž prim hrají tuny zvířeného prachu za koly automobilů a ve kterém si fanoušek závodění může vychutnat fantastické zážitky při projíždění zatáček smykem ve vysokých rychlostech.
V porovnání s již zmíněnými, graficky i technicky vyspělejšími souputníky, by se mohlo zdát, že N-Gage verze hry bude spíše doplňujícím materiálem v rámci komplexně pojaté distribuce, nikoliv plnohodnotným dílem. Naštěstí jsme měli možnost se přesvědčit, že tomu tak není.
Již při spuštění je patrné, že všechny verze letošního Colina jsou koncepčně laděny v témže duchu a je nutné poznamenat, že už kvalitní hlavní menu vás upozorní na precizní grafiku, s níž se později setkáte. Poměrně jednoduše se
zorientujete v základní nabídce, ve které kromě nastavení různých parametrů jako je hlasitost hudby a zvukových efektů naleznete mimo jiné i upřesňující volby zobrazení. V této sekci můžete v případě potřeby deaktivovat „ghost car“
anebo změnit jednotky rychlosti z Mph na Kmh. Pro někoho možná zanedbatelná maličkost, ale pro nás Evropany jistě velmi
uspokojující detail. Kromě nastavení lze v základní nabídce nalézt údaje o rekordních časech pro jednotlivé tratě či etapy a nechybí ani možnost nastavení sobě odpovídajícího ovládání.
K přizpůsobení se aktuálnímu typu terénu může výrazně dopomoci virtuální depo, v němž je možno vyměnit obutí, nastavit citlivost volantu a další technické parametry.
Hra jako taková nabízí standardní výběr herních režimů. Co se týče singleplayeru, k vyzkoušení se nabízí závod na jedné trati, tzv. Single Stage, sada několika závodních tratí v rámci Single Race, mód pro pokořitele rekordů Time Trial a nepostradatelný, nejobsáhlejší režim hry pro jednoho hráče – Šampionát. V průběhu šampionátu se hráč může zúčastnit velkého množství kontinuálně, do několika za sebou jdoucích etap, seřazených závodů v celkem osmi zemích světa, z nichž si pozornost jistě zaslouží sněhem zaváté Švédsko nebo slunná Francie. Samotná zeměpisná poloha míst konání závodů není až tak důležitým faktorem. Mnohem více hratelnost ovlivňujícím aspektem jsou zeměpisnou polohou dané specifické vlastnosti tratí. Způsob jízdy na asfaltu, štěrku či ledu se – obecně známo – liší, a to nejen pokud jde o styl řízení, ale také z pohledu technického vybavení vozu. K přizpůsobení se aktuálnímu typu terénu může výrazně dopomoci rozhraní virtuálního depa, ve
kterém může hráč před nástupem na start vyměnit obutí, nastavit citlivost volantu a další technické parametry automobilu. Nezanedbatelnou činností je v průběhu etapy také oprava částí automobilu, poškozených jízdou v předešlém závodě, neboť v důsledku špatného stavu brzdového systému, hnacího ústrojí či karosérie vůz vykazuje velký pokles výkonnosti, případně stability na vozovce.
Zavilé jezdce jistě bude zajímat rozmanitost zastoupení jednotlivých výrobních značek ve hře, takže speciálně pro ně uvádíme následující. Ve vozovém parku CMR 2005 nalezne hráč velké množství vozů, počínaje v úvodu nabízeným beránkem Subaru Impreza WRX a konče krvelačnou šelmou Celicou GT-FOUR. Nebudou chybět ani představitelé nestandardních typů jako například 1967 Moris Mini Cooper S. Celkový počet závoďáků připravených k použití je definován číslem šestnáct a kromě zmíněných automobilek se o vaši přízeň budou ucházet zástupci Peugeota, Mitsubishi, Volkswagenu a dalších. Pochopitelně, že zadarmo nic nedostanete ani v životě, ani zde ve hře, takže lepší vozy si budete muset zpřístupnit vítěznými závody v rámci šampionátu, a to hned v několika dostupných úrovních obtížnosti, které jsou mimochodem tři. Poté si budete moci sednout třeba i
do krásného Roadsteru MG R6 4. Tento okamžik je však prozatím daleko, tudíž ponechme krásná auta v depu a podívejme se na srovnání hry s konkurencí.
Příjemné hratelnosti je velkou měrou dosaženo kvalitním grafickým zpracováním, a to nejen soutěžních tratí, ale i samotných vozů.
Oproti konkurenčním titulům stejného žánrového zaměření vyniká současné vydání handheldového CMR zvláště bravurní koncepcí tratí a díky tomu se rozhodně ve hře nesetkáte s neblaze proslulým „efektem malého displeje“, omezujícího výhled při jízdě, jako kupříkladu v nedávno recenzovaném Crash Team Racing. Naopak, jízda působí plynule a okolo ubíhající scenérie dokonale dotváří celkový, velmi dobrý pocit ze hry. Příjemné hratelnosti je velkou měrou dosaženo kvalitním grafickým zpracováním, a to nejen soutěžních tratí, ale i samotných vozů, u nichž se při jízdě stávají viditelnými poškození, způsobená neopatrným jízdním stylem. Nezřídka tak uvidíte chatrně vyhlížející blatník nebo poskakující deformované víko kufru.
|
Celica je velmi známým typem sportovního coupé renomovaného výrobce automobilů a navždy bude v paměti uchován jako model, který Toyotě otevřel brány sportovních úspěchů na půdě rallye. Nejen proto je nezanedbatelným aktérem všech minulých i současných her s automobilovou tématikou a soudě podle obliby u příznivců závodních her lze předpokládat, že v horizontu nejbližších let se na tom nic nezmění.
Zvuková kulisa je vcelku slušná, i když místy zvuk motoru připomíná spíše bublání starého vysavače než hřmot turbodieselu. Ale
kdo by čekal něco lepšího, když namísto 3D surround reproduktorů má k dispozici titěrná sluchátka? Snad jen blázen.
Kromě single módu je pro zájemce z řad pařmenů připraven i multiplayer, zprostředkující možnost souboje dvou aktérů přes Bluetooth. Samozřejmostí je v této verzi hry dostupnost N-Gage Areny, v níž lze uložit nejlepší dosažené časy i záznamy „ghostů“. Kromě uložení svých vlastních údajů si můžete do své N-Gage stáhnout nahrávky ostatních, v aréně registrovaných hráčů a na základě takto získaných poznatků třeba dále vylepšovat své jízdní dovednosti.
Možností, které CMR 2005 nabízí je spousta – stačí si jen vybrat a bavit se. S ohledem na výše uvedené je jasné, že jde o titul, který má potenciál zůstat po dlouhou dobu na výsluní popularity a s uspokojením můžeme vyslovit prosbu, ať je podobných lahůdek v herní distribuční síti co nejvíce.
| Colin McRae Rally 2005 | ||||
| ||||
| ||||
| ||||
|
